证券时报记者 韩忠楠

　　近日，某汽车费讯平台对36款搭载补助驾驶系统的热点车型伸开紧闭测试，模拟高速及城市说念路中的15类高危事故场景，测试成果激刊行业退换：36款车型无一满分通关，举座平均通过率仅35.73%。

　　测试成果与车企宣传酿成昭着反差，争议也随之膨胀。有技艺博主逐帧分析视频，质疑其测试设施和经由不够严谨，在场景筹算和变量截至方面存在疏漏；也有车企公开表态，称对所谓的测试不予置评，言下之意疑似并不招供测试成果。

　　当今来看，测试激发的争论已超出单纯技艺限制，折射出行业深档次矛盾：智能驾驶技艺快速演进的同期，泰斗的测试体系仍然有待完善。

　　日前，公安部交通处置局局长王强就曾默示，当今我国市集上销售的汽车搭载的“智驾”系统王人不具备“自动驾驶”功能。下一步公安机关将积极伙同工信部等行业掌握部门，充分开展组合驾驶补助测检修证，明确系统功能的鸿沟和安全反应要领，阻绝夸大和失实宣传，切实担负起分娩一致性和质地安全主体牵涉。

　　本年4月，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车家具准入及软件在线升级处置责任推动会，也强调了开展组合驾驶补助测检修证的迫切性。

　　从策略导向到落地推动，智能驾驶测试体系的完善既需要进一步提速，满足产业的本色需求，也需要强化信息对称性问题，让滥用者对智能驾驶的智力鸿沟有更明晰的领会。

　　长期来看，智能驾驶的安全底色，既需要技艺迭代的“加快度”，更需要测试体系的“定盘星”。跟着策略轨范的细化、测试场景的完善、企业牵涉的明确，这场由一次测试激发的争议，或将成为推动行业从“犀利助长”迈向“轨范发展”的节点。当泰斗测试体系果真落地，滥用者能明晰识别技艺鸿沟，车企能在长入轨范下比拼真功夫，智能驾驶才能果真沿着安全轨说念驶入寻常匹夫家。

牵涉剪辑：江钰涵